车企为了符合各国提出了日益严格的尾气排放标准以及追随市场潮流，而纷纷研制、投产电动车。而且各国也为提振电动车销量推出了种种补贴政策，但有些国家的消费者并不买账，电动车销量也未因此大涨。

      英国咨询公司汽车工业数据（Automotive Industry Data）的负责人彼得•施密特（Peter Schmidt）称，西欧6月电动车销量下滑了11.1%至8,195辆。西欧作为一些大型车企的创始地以及重要的汽车市场，是雷诺Zoe、日产Leaf、特斯拉Model S、大众e-Up及高尔夫电动版、宝马i3等电动车的主要市场。2016年6月，电动车占据了该市场0.59%的份额，作为对比，2015年6月电动车占据的市场份额为0.7%。

      2016年上半年电动车销量同比增长了8.3%至45,343辆，然而施密特指出，5月份及6月份电动车销量已经开始下滑。德国、法国等国提供的大笔补贴并未在提振销量方面起到很大作用。

      因此，根据欧洲电动汽车协会(AVERE)建设的EAFO（European Alternative Fuels Observatory）网站的数据，也可得知，在大笔补贴费用下，电动车销量是否提到较大幅度地提升。

      德国

      5月19日，德国内阁通过了新的电动车促销措施及税收优惠政策，在德购买纯电动车的车主将得到4,000欧元补贴，购买插电式混合动力车的车主将得到高达3,000欧元的补贴。补贴费用将由政府和汽车制造商分摊，共计12亿欧元。该政策7月1日正式生效，补贴费用使用完毕为止。

      不过德国的补贴政策只针对60,000欧元售价以内的汽车，且12亿欧元内的3亿欧元用于建设电动车充电设施，1亿欧元用于政府部门采购。这一政策也将特斯拉旗下电动车排除在外。

      然而，彼得•施密特称，“德国消费者对补贴政策反应冷淡。数据显示，补贴第一个月该国电动车销量仅为1,194辆，而6月份就售出了863辆，去年7月售出了1,023辆。”

      德国制定目标，到2020年电动车售出100万辆，但按照当前的销量来看，该国无法达到这一目标。补贴政策出台后，分析人士指出，其电动车销量有望到2020年达到50万辆。

      法国

      法国制定了不同的补贴标准，即电动车及排量少于20g/km的油电混动车可获得6,300欧元的优惠；购买排量在21g/km至60g/km的油电混动车可享优惠1,000欧元；购买排量在61g/km至110g/km的油电混动车可享最多750欧元优惠；废弃车龄10年以上的柴油车，转而购买纯电动车可再享受6,300欧元的补贴，购买插电混动车可享受2,500欧元的补贴。

      今年6月份法国电动车销量为2,978辆，较去年同期的3,008辆同比下滑了1%；上半年累计销量为16,301辆，去年同期为10,364辆，同比大幅增长了57%。

      英国

      英国也为补贴费用分了等级，不过补贴费用与德国相近。该国政策规定，购买二氧化碳排放量低于50g/km及电动模式下续航里程高于70英里的电动车及混合动力车可享补贴4,500欧元（乘用车）或8,000欧元（卡货车）；电动模式下续航里程少于70英里以及二氧化碳排放量在50g/km至75g/km之间的插电式混合动力车（价格上限为60,000欧元）可获补贴2,500欧元。

      今年6月份英国电动车销量为2,965辆，较去年同期的1,811辆同比大幅增长了64%；上半年累计销量为19,143辆，去年同期为14,163辆，同比劲增35%。